ДОРОГА ЖИЗНИ

История выживания
и тайна непослушной Ладоги

Многие слышали о Дороге жизни на Ладожском озере, спасшей от голодной смерти сотни тысяч жителей блокадного Ленинграда. Но с годами все важнее становятся детали, дающие живое представление о событиях тех лет и хранящие память об условиях, в которых был совершен подвиг.

Как строилась дорога? Почему легкие машины-полуторки поначалу чаще проваливались под лед, чем многотонные? Зачем водители вешали у изголовья металлические кружки и в лютый мороз ездили с открытыми дверями? Ответы на эти и другие вопросы дает военная литература.

• Ледовая дорога была шириной не менее 10 метров, для двухстороннего движения

Ее начали прокладывать в середине ноября, и уже 22 числа по трассе протяженностью свыше 30 километров проехала первая колонна из 60 грузовиков «ГАЗ-АА», прозванных «полуторками» за свою грузоподъемность. Для изготовления кабины использовалось дерево и фанера, так как металл был в дефиците и расходовался на нужды вооружения. У грузовиков была только левая фара, поскольку предприятия не всегда успевали обеспечить машины двумя.

ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ могли ездить на лигроине и керосине, в качестве топлива годились древесина, уголь, торф, а также шишки. Трёхтонник ЗИС-5 (Захар Иванович) также доставлял грузы в осажденный Ленинград. Но выпускаемых в СССР грузовиков для военных нужд не хватало, и тогда США на условиях аренды предоставил 2,5-тонные «Студебеккеры», производимые компанией, которую, кстати, основали потомки немецких эмигрантов. Недостатком автомобиля в военное время по сравнению с неприхотливой советской техникой была его зависимость от качественной смазки, горючего и оригинальных запчастей.

• У грузовиков была только левая фара

Движение по ледяной Ладоге было настолько сложным, что уже к 29 ноября было потеряно 52 автомашины. Причем сначала «полуторки» уходили под воду чаще, чем ЗИСы. Тогда ученые занялись разгадкой этого феномена: для изучения колебаний льда физик Наум Рейнов изобрел прогибограф. С помощью этого прибора было установлено, что скорость грузовика в 35 км/ч резонировала со скоростью подледной ладожской волны, что и приводило к разрушению дороги. Открытие ученых позволило сократить потери. Дорога жизни, или Военная автомобильная дорога №101, представляла в конечном итоге не одну, а более 60 трасс, поскольку по мере наступления усталости льда ее переносили на несколько метров в сторону.

• Движение было очень сложным, многие автомобили проваливались под лед
  

• Водители передвигались по дороге со снятыми дверями кабины, чтобы выпрыгнуть в случае опасности
  

Водители ехали с открытыми или снятыми дверями кабины, чтобы выпрыгнуть в случае опасности провала машины под лед. Когда шофёрам встречалась полынья, они снимали боковые борта с машин и сооружали настил. Чтобы не заснуть за рулем, уставшие водители подвешивали в кабине котелок или металлические кружки с гайками, стреляными гильзами, чтобы гремели и стучали по голове.

В «Ленинградской поэме» Ольга Берггольц описала случай, когда у одного из грузовиков заглох мотор. При попытке его запустить у водителя от мороза окоченели руки (полуторку заводили, вращая рукоятку). Для того, чтобы отогреть их и завести двигатель, шофёр облил руки бензином и поджёг…

До апреля 1943 года по ледовой дороге были эвакуированы свыше 600 тысяч ленинградцев, а также раненые военнослужащие, перевезены более 560 тысяч тонн грузов, в основном, продовольствие. Трассу обслуживало около 4,5 тысячи автомобилей и более 20 тысяч человек. Сколько из них погибли, неизвестно и поныне.